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9月1日,證監會正式公布了《公開募集開放式證券投資基金流動性風險管理規定》(以下簡稱“新規”),針對貨币市場基金的流動性風險管控作出了專門規定,并将于10月1日正式實施。新規正式發布後,餘額寶“一基獨大”格局或徹底發生改變。記者了解到,目前包括騰訊在内的重量級流量平台已經嗅到了其中的商機,正加緊推出類“餘額寶”産品,以期在餘額理财市場上實現彎道超車。随着競争者的加入,未來各家基金公司又将有新的分流平台分享餘額理财市場,貨基市場的“蛋糕”或将重新劃分。事實上,早在此次新規頒發之前,基金公司就已經布局餘額寶分流帶來的存量市場增長,且效果顯著。以最早上線螞蟻金服的博時基金爲例,該基金公司旗下博時合惠貨币基金自6月1日登陸支付寶界面後,規模在一個月間激增超過百倍。半年報顯示,截至二季度末,博時合惠貨币基金規模爲239億,相較一季度末的2億元,足足激增了百倍有餘。記者了解到,7月中旬上線螞蟻财富的中銀、建信、農銀彙理、招商等4家基金公司旗下貨币基金規模,也在近期平均增長了5倍以上。上述基金進入支付寶的流量平台後,體量增幅十分驚人。值得一提的是,麻生希快播sdmt-864然上述基金的進駐,對餘額寶起到了一定的分流效果,但是仍然無法撼動其在貨基市場“江湖老大”的地位。最新數據顯示,截至二季度末,餘額寶的規模已達到了1.43萬億元,而在一季度末及去年四季度,其期末基金資産規模分别爲1.14萬億元及8082.94億元。由上述數據可以看出,餘額寶的增長速度有所放緩,但仍然阻止不了巨人前進的步伐。不過,這一局面可能在新規頒布後徹底改觀。新規要求,同一管理人所管理的采用攤餘成本法進行核算的貨币基金,月末資産淨值合計不超過風險準備金月末餘額的200倍,對于管理人風險準備金不符合要求的,不僅要求不得新設貨币基金和理财基金,還增加了将管理人風險準備金計提比例提升至20%以上的規定。業内人士告訴記者,按照現在市場容量來看,單家機構貨币基金管理規模一旦達3000億以上,無論在投資上還是風險準備金準備上都會有較大壓力。雖然目前針對餘額寶可能還會有單獨的監管政策,但監管層擔憂貨币基金體量過大從而帶來流動性等一系列管理風險的态度已較爲明确。值得玩味的是,就在上述新規公布不久,微信支付對外宣布,對全新功能“零錢通”展開了測試。據介紹,全新的微信支付零錢通具有類似餘額寶的餘額理财功能,用戶存放零錢的同時除了可以随意使用之外也能夠賺取收益,近七日年化收益率4.135%。公開資料顯示,此前騰訊合作的基金公司包括華夏、易方達、南方和彙添富等,目前上述基金公司對接騰訊的貨基規模僅1000餘億元。業内人士預測,未來上述公司仍有可能在餘額理财方面與騰訊展開深度合作。騰訊與阿裏兩大互聯網巨頭在支付方面的競争由來已久,而這一次“零錢通”的出現,也基本上爲雙方接下來一段時間的博弈定下了基調。随着監管層對于貨币基金的收緊,環境上也不支持巨無霸公司一家通吃的局面,更多将回歸較爲均衡的市場狀态,對于流量平台布局較早的基金公司,或将更多獲得切分餘額寶存量市場蛋糕的機會。南方某基金公司相關人士告訴記者,新規對超大規模貨币基金如餘額寶不利,競争環境上有利于規模中等偏上且資金實力雄厚的公司。這些公司在未來新的市場格局下較爲占優。“一般大型基金公司的貨基持倉比例、内部信用評級等風控都較嚴,貨币基金在存單總倉位、個券入池及分散性等都有嚴格規定。另



,PC、手機、汽車、物聯網終端相繼應運而生。國内汽車産銷量占全球市場近1/3。短期是智能駕駛輔助,且智能網聯已普及,後者使汽車成爲智能終端還需要時日(必然趨勢)。智能物聯網産業鏈條長,需中立廠商和産業鏈、供應鏈緊密整合,也需要軟件廠商參與。随着5G不斷升化,整個工業、行業應用,更需要平台化認證和平台化開發平台。2、二月二十四日非公開發行股份預案表示,智能汽車操作和智能駕駛輔助系統兩方面研發投入,未來規劃是什麽?兩大産業趨勢下,對軟件&操作系統提出新的需求。軟硬分離,軟件廠商會越來越重要,起到平台化作用。硬件廠商會專注于硬件、供應鏈還有生産制造和硬件相關軟件。平台化,随着半導體技術融合,及各種模組共同使用,包括毫米波雷達,相關傳感融合,地圖、信息,實時信息收集,會使軟件平台越來越大,這是智能汽車操作系統的機會。第一步把智能網聯汽車操作系統做起來,需要幾個要素:雄厚的技術積累,對整個操作系統、技術架構理解,包括技術、Kanzi産品積累,數據。産業定位中立。智能網聯汽車操作系統不适合硬件廠商做,硬件廠商會産生供應鏈争奪,不中立;也不能是互聯網廠商做,會涉及上層應用,中立性有限。未來網聯汽車越來越多,應用部署、維護、平台升級包括智能化持續改造,存在巨大維護和疊代成本,需要平台化可部署和升級。智能網聯汽車操作系統要做到車雲一體,而不是單車智能。現有智能駕駛系統軟硬不分離模式,成本高。自動泊車、輔助駕駛等技術架構,傳感器是一樣的, 但分爲幾個單獨系統,使整車成本高,維護難。傳感器、硬件平台,算法可以共享芯片計算性能。軟硬分離的開發模式,可以通過軟件算法提升輔助駕駛能力。整個系統成本會大幅降低,效率會提升,體驗會變好。3、國内頭部車廠在擴充軟件團隊,投入車聯網研發。過去,你們汽車業務發展快,可能與車廠、Tier1軟件能力不足有關。未來,産業會逐漸頭部化,其軟件能力會越來越強,如何面對?車廠尤其中國車廠在軟件能力上的補足很重要,有助和我們第三方軟件廠商開展業務合作。國内汽車電子電氣部一般最多200人,大部分研發人員還是車身、總程系統研發。軟件丝袜小萝莉自慰理解不深,就很難和我們軟件對接。Tier1一般做和自己硬件相關聯部分的軟件。整個産業随着軟硬分離,Tier1做不相關的軟件不具備規模效應,也限制了在其他品牌的中立性,難普及。博世、大陸智能駕駛都做的好,但都是軟硬件一體化,很難做到平台化。我們定位Tier 2,或者是軟件的Tier1,最大客戶是一級供應商tier1。軟件和硬件屬性是不一樣的,硬件有工廠、庫存和供應鏈。軟件優勢是庫存是0。核心邊界在你的核心技術競争力,量大就使得産品邊際成本低;不管是Tier1或車廠,很難擁有一項核心軟件技術;比如我們買的Rightware,偉世通是原最大股東,最早不到20%的股權,爲什麽賣掉?就是偉世通擁有了Rightware之後,安波福或者德賽就不會去用Rightware的産品。對于Tier1來說,可以使用,但不能擁有。手機是特别重的軟件行業,汽車是重硬件、生産制造的行業。汽車廠頭部化趨勢會慢,整合有相當長的周期。如果汽車廠維持5千到1萬人工程技術團隊,車要賣到千萬台或以上。如德國車廠要組建5000人軟件團隊,成本費用很高,可能單車成本要達到幾千至上萬元,這是不值得的。在五到十年裏,既要有工程和深度技術,也要有平台化産品技術,三者結合,才會使産業加速疊代。再如特斯拉目前不是客戶,特斯拉到了一定量後,内



而且正一天天長得更大。”記者同時“懷念”起從前的日子:“就在幾十年前,歐洲還在命令着中國的事務,那不容置疑的口氣就像命令自己的黃包車夫一樣。”《時代》的封面文章中,對與美國自身緊密相關的事件一般會濃墨重彩。因此,1964年11月13日的《時代》封面就顯得有些“另類”,它是周恩來與蘇聯部長會議主席柯西金握手的場面,似與美國無關,其實不然。如果說美蘇兩國在天平兩端維持着微妙的平衡,中國這個“砝碼”加入哪邊就顯得尤爲重要了。1964年10月16日,中蘇兩國都發生了一件大事,不但震驚了全世界,也使中蘇關系迎來了一個恢複和改善的契機:蘇聯是“下台”——剛過完70大壽的赫魯曉夫被趕下台;中國是“上天”——原子彈爆炸成功,毛澤東用他特有的語言說:“放一個響屁比長篇大論更引人注意。”11月5日,以周恩來爲團長的中共代表團一行來到莫斯科,準備參加十月革命勝利47周年慶祝活動。《時代》記者評論道:一個月之前,周恩來還被蘇聯人罵作“黃色危險、真馬列主義的無恥堕落者、可惡的托派路線偏差分子和分裂者”,但現在周恩來不計前嫌來到莫斯科,“他謹慎、冷靜得像是個來拆除炸彈的人”。然而,中國代表團卻提前回國了,從此,中蘇兩國高層25年中(直到1989年戈爾巴喬夫訪華)沒有任何正式往來。究竟是什麽使兩國破鏡難圓?必須回到1964年11月7日晚上克裏姆林宮的一個宴會上尋找答案。這天晚上,蘇共中央在克裏姆林宮設宴招待前來道賀的共産主義國家代表。周恩來緻過賀詞後與一些蘇聯領導人交談,接着又端起酒杯向蘇聯元帥紮堆兒的桌子走去。這時,蘇聯國防部長馬林諾夫斯基元帥搖搖晃晃地迎面走來。周恩來剛想寒暄兩句,馬林諾夫斯基突然惡狠狠地吼道:“你們中國人不要耍政治魔術!”這句話的内容和分貝足以将全場所有人包括一些西方記者的目光吸引過來。周恩來反應極快,他趕緊岔開話題:“馬林諾夫斯基元帥,下次來中國我請你喝茅台酒,喝北京的二鍋頭好嗎?”哪知這個馬林諾夫斯基不知真醉還是假醉,繼續放言:“不要讓任何魔鬼妨礙影響蘇中兩黨的關系,蘇聯人民要幸福,中國人民也要幸福,我們不要赫魯曉夫來妨礙我們,也不要毛澤東來……”周恩來見他不識趣,抛下一句“你的話我不懂”,轉身離開。馬林諾夫斯基又沖着周恩來的背影喊道:“我們蘇聯人搞掉了赫魯曉夫,你們也要采取行動,搞掉毛澤東,蘇中兩黨隻有這樣才能和好。”馬林諾夫斯基“意猶未盡”,又去“鼓動”賀龍(中共代表團副團長)。周恩來走過來:“賀老總,這個家夥太放肆了,看來,他說出了他們想說出的話,我們隻能退席表示抗議!”于是,中共代表團在全場凝視中憤然退場。爲顧全大局,周恩來校园师生恋以肉为主接下來的3天會談中主動抛開宴會風波,詢問赫魯曉夫下台的原因。勃列日涅夫表示,赫魯曉夫下台是由于領導方法和工作作風問題,而不是因爲路線、方針和政策問題。失望之下,周恩來進一步試探地問,召開各國共産黨會議是赫魯曉夫的意思,既然他已經下台,那麽這個會可否不開。勃列日涅夫沒有正面回答,而是含糊其詞地說蘇共20大以來的路線和綱領不是赫魯曉夫一個人制定的,而是集體制定的正确路線,新的蘇聯領導層将繼續執行,他個人無力改變。話說到這個地步,會談已經難以進行下去,同時周恩來也承受着巨大的壓力。一方面,馬林諾夫斯基在宴會上的表現第二天就出現在西方媒體上,甚至有報道稱:“據蘇聯元帥說,蘇共中央已經與中共中央達成協議,要趕毛澤東下

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